Este fin de semana se ha celebrado en el circuito de Montmeló la segunda edición del Esprítu de Montjuic, posiblemente el mejor homenaje al automovilismo histórico que se celebra en un circuito español. En esta edición se han concentrado las mejores carreras de clásicos en circuito del viejo continente, así como la segunda cita del calendario de la Clio Cup España.
Este año la cita congregó a más de 21.000 aficionados de todas las edades, que pudieron disfrutar de las espectaculares máquina en las distintas carreras del fin de semana, así como de un Village instalado en el Paddock del circuito que no tenía desperdicio alguno, ya que a parte de los stands de la feria del motor se congregaban muchas concentraciones de coches y motos clásicas, así como exposiciones de vehículos. Entre esas exposiciones destacaban la que había preparado SEAT para realizar un homenaje tanto a sus vehículos de calle como a sus vehículos de competición más exitosos. También se celebró el primer concurso de elegancia de Espíritu de Montjuic, dónde desde un Lancia 037 hasta un autobús Hispano Suiza competían por ser el vehículo más elegante del paddock. Al final, un Porsche 917K decorado con los colores de Gulf y que participó en el rodaje de la película «Le Mans» con Steve McQueen al volante se proclamó el coche más elegante. En la categoría «Arte en Movimiento» un Cord 812 Supercharged se llevó el primer premio, como hizo el Pegaso Spider carrozado por Pedro Serra en la categoría de mejor coche español. Al mismo tiempo, y para celebrar los 25 años del Ferrari F40 se concentraron en el Paddock varias unidades del mítico deportivo de Maranello, así como un Enzo, varios 599 GTO, F50 y GTO.
Durante toda la jornada del viernes y el sábado por la mañana los distintos equipos, emplazados en sus respectivas categorías, tuvieron la oportunidad de poner a punto sus máquinas en los entrenamientos privados. Aunque dichos entrenamiento no tenían ninguna trascendencia cara al resultado final, ya se empezó a ver quiénes eran los hombre fuertes de la parrilla.
Gentleman drivers
En la categoría de Gentleman drivers el dominio de los AC Cobra fué aplastante todo el fin de semana, copando ya en la sesión de clasificación los tres primeros puestos, siendo seis de los siete primeros de la parrilla vehículos de la marca americana. La pole se la llevaba la pareja Voyazides-Hadfield, poco más de dos décimas por delante de Hart-Hugenholtz, quienes superaban por una diferencia parecida a Monteverde-Perason.
Así empezaba la carrera. Tras la primera hora de carrera, de las dos que debían disputarse, Voyazides-Hadfield ya llevaban más de minuto y medio de ventaja por delante de Hart-Hugenholtz, marchando terceros Bailly-Bailly, que remontaban desde la séptima posición de parrilla con otro AC Cobra. En cuarta posición se defendía el Marcos 1800GT de Tice-Conoley, por delante del Cobra de Monteverde-Perason.
Como no podía ser de otra forma Voyazides-Hadfield firmaban poco de depués de los 120 minutos reglamentarios una aplastante victoria con 44 segundos de ventaja por delante de Hart-Hugenholtz, firmando la vuelta rápida de carrera en la última de ellas, la 53, y doblando los Bailly, que ocupaban el tercer puesto final. Jose Beltramelli colaba en soltario el pequeño Lotus Elan S1 en la cuarta posición por delante del Marcos 1800GT de Tice-Conoley.
Destacar el abandono de Joaquin Folch cuando marchaba entre los cinco primeros a los mandos del Jaguar E-Type que compartía con Meyrick. Los únicos es pañoles clasificados fueron Beltran-Tarrero a los mandos del Porsche 911.
Masters Pre-66
En cuanto a los turismos anteriores a 1966 Voyazides-Hadfield continuaban con su dominio en otra categoría, esta vez a los mandos de un Ford Falcon V8, ya que en la sesión de clasificación se llevaban la pole nada menos que 5.1 segundos por delante de Melling-Minshaw, que corrían con otro Falcon. Terceros en parrilla serían Amar-Rossi de Montelera a lomos de un Prosche 911, con el primero de los numerosos Ford Lotus Cortina en cuarta posición guiado por un solitario Beltramelli.
En la carrera Voyazides-Hadfield hacían buenos los pronósticos, anotándose un increíblemente contundente victoria, ya que llegaban a doblar al segundo clasificado en apenas una hora de carrera, 25 vueltas. El segundo clasificado no era otro de Beltramelli a los mandos del afinado Cortina, y que precedió a su vez a Melling-Minshaw. Gran carrera tambíen de Christian Deveraux y Stephen Jones, que colocaban sendos Mini Cooper S en cuarta y quina posición respectivamente.
World Sportcar Master
En la World Sportcar Master / 70’s Celebration la marca Lola era la gran dominadora de la categoría, ya que en la sesión de clasificación nada menos que los siete primeros vehículos de la parrilla eran de la casa inglesa, todos ellos Lola T70 Mk3B, con la única excepción del Lola T212 Hall en la quina posición. Voyazides-Hadfield continuaban con su aplastante dominio del fin de semana, mostrándose sin ninguna duda como la mejor pareja del fin de semana, al llevarse una nueva pole position por delante de David Hart y de Steve Tandy, segundo y tercer clasificados por delante de Barbot.
En la carrera Voyazides-Hadfield no decepcionaban y se llevaban el gato al agua con más de minuto y medio por delante de Steve Tandy y casi dos respecto a Phillip Hall. Jason Wright remontaba desde la séptima posición en parrilla a la cuarta final por delante del Chevron B8 de Charles Allison, a la postre primer no-Lola de la lista final.
Jordi Prenafeta era el primer y único español clasificado a los mandos de un Porsche 911.
Can Am Interserie Challenge
Ya en la categoría Can Am, dónde se batían el cuero los Sport Prototipos presentes en el Circuit, el fin de semana fué coto cerrado de Mike Donovan a los mandos de su Spice SE88C. En la jornada de clasificación conseguía ya la pole con más de un segundo por encima de Steve Tandy, que participaba con un precioso Porsche 962C, y que a su vez superaba por ocho décimas al otro 962 presente, manejado por D’Asembourg. Leo Voyazides debía conformase esta vez con llevar en solitario su inferior Lola T280 a la cuarta posición a más de 4,5 segundos del poleman.
Cumpliendo a rajatabla los pronósticos, Donovan ganaba a primera de las dos carreras a disputar, imponiéndose a un Steve Tandy que llegaba 26 segundos más tarde a meta. Un consistente Voyazides conseguía colar su Lola por delante del Porsche 962 de D’asembourg, completando de esta forma el podio de la primera carrera a más de un minuto de la cabeza de carrera.
En la segunda carrera, que solamente finalizaban seis vehículos, Mike Donovan no decepcionaba y se llevaba una nueva victoria, secundado por Tandy. Esta vez era Michele Liguori quien colocaba su Lola T296 en tercera posición.
GP Masters
Sin duda el plato fuerte del fin de semana, las carreras de la F1 clásica, no decepcionaron en absoluto, con nada menos que 16 monoplazas en pista. En parrilla se pudieron ver joyas como el Ferrari 312T que fuera de Niki Lauda pilotado por Giancarlo Casoli, un Lotus 76/1 que pilotara en su día Ronnie Peterson guiado por Andrew Beaumont, un revolucionario Lotus 80 que pilotó Mario Andretti o el Brabham BT49C pilotado por Joaquin Folch, dominador de la categoría todo el fin de semana.
Con dos segundos puestos cosechados el pasado año, este año Folch tenía hambre de victoria. Esas ganas, y las grandes prestaciones de su Brabham, le permitieron endosarle ya casi cuatro segundos al segundo en parrilla, que era Bill Coombs a los mandos de un Tyrrell 009. Tercero era Manfredo Rossi di Montelera con el Lotus 80.
Folch dominaba toda la primera carrera, imponiéndose con autoridad por delante de Coombs y del Williams FW07/C de Christophe D’Asembourg. Phillip Hall era cuarto justo por detrás de D’Asembourg a los mandos de un Arrows A3-3 y quinto entraba Simon Fish con el Ensign N180.
En la segunda carrera Folch repetía en lo alto del podio de nuevo por delante del Tyrrell de Coombs y de D’Asembourg. También Hall y Fish repetían posición, con lo que los cinco primeros repetían sus resultados del día anterior.
ICGP
No nos podemos olvidar de las motos, otro de los platos fuertes del fin de semana. En Montmeló se citaban nada menos que 36 motos de Gran Premio de 250 y 350 centímetros cúbicos.
En la sesión de clasificación Guy Bertin se llevaba la pole position a los mandos de su KR350 por delante de la TZ 350 BSR de Ian Simpson. Tercero en parrilla era Chris Bishop con una Precision. Jean Lecointe completaba la primera fila de parrilla con otra KR350. La segunda fila de parrilla la conformaban Parker, Hart, Hecq y Kneubuhler. Este último ganador del Gran Premio de Montjuic justo 40 años atrás.
La primera de las dos carreras era vencida por Guy Bertin, en dura lucha con Jean Lacointe. Tercero era Ian Simpson ya un poco más descolgado y muy por delante de Antony Hart y Simon Densham.
En la segunda carrera los dos primeros invertían sus posiciones, aunque esta vez Lecointe le metía más de catorce segundos a Simpson, quien a su vez administraba una considerable renta por delante de Richard Parker. Yves Hecq y Johan Napel se disputaban la cuarta posición hasta la misma línea de meta, quedando finalmente Hecq solamente dos décimas por delante de Napel.
Clio Cup España
Como celebración del 50 aniversario del Renault 8, se incluía en el programa del fin de semana la segunda cita del calendario español de la Copa Renault Clio España.
Oscar Nogués salía en primera posición de parrilla por delante de Jordi Palomeras, los pilotos locales tenían ganas de hacerlo bien y no defraudaron, aunque Marc Guillot se llevó la primera carrera por delante de Nogués y Di Luca, retirádose Palomeras. En la segunda Nogués no fallaba y se llevaba la carrera por delante de su compañero Di Luca y de Rafael Villanueva, con Palomeras cuarto final.
Desde luego el público se lo pasó en grande con los pequeños Clio y sus brava batallas en pista, que acabaron con muy pocos coches enteros de chapa y bastantes contra las paredes del circuito o de excursión por las escapatorias.
